Le S300R est équipé du moteur deux temps XFH 300, avec une puissance maximale de 35 kW et un couple maximal de 38 N·m, pour un poids total de seulement 110 kg, une garde au sol de 330 mm et une capacité de franchissement supérieure à 70°. Du moteur à la visserie, tout est fabriqué en Chine, sans préparation poussée du moteur, des suspensions ni des pneus. Sur les pistes des Carpates, où le taux de finishers est souvent inférieur à 60 %, cette approche « sans maquillage » répond précisément à la question qui préoccupe le plus les acheteurs étrangers : les motos tout-terrain chinoises ne sont-elles capables que de produire des machines assemblées à bas prix ?
Pour l’acheteur, une moto tout-terrain nationale ne se résume pas au prix FOB départ usine. Le coût réel rendu doit être calculé ainsi : FOB + fret international + assurance transport = CIF ; puis s’y ajoutent les droits de douane du pays de destination, la TVA/la taxe à la consommation à l’importation, le commissionnaire en douane, le transport intérieur, les pièces de rechange et le stock après-vente pour obtenir le « prix de vente rendu ». La marge, elle, est égale au « prix de vente final – coût global rendu – marketing et remises de réparation – pertes de change ». Pour un modèle développé en interne comme le S300R, bien que le coût de R&D soit élevé, les distributeurs étrangers subissent moins la pression comparative de l’homogénéisation des modèles génériques, et la marge brute reste donc plus stable.
TAIMU MOTO dispose déjà d’une gamme de produits tout-terrain thermiques et électriques, avec une capacité de production annuelle de plus de 5 000 unités, et lance le HS85, une moto tout-terrain pour les jeunes, destinée aux réseaux de distribution mondiaux. Valider les produits par la compétition et dialoguer avec les acheteurs étrangers à l’aide d’un modèle de coûts transparent : la moto tout-terrain de Chongqing passe du statut de « produit bon marché » à celui de produit national robuste, « calculable, rentable et apte au service ».