Par le passé, l’exportation des motos tout-terrain chinoises reposait principalement sur la livraison de motos complètes sur commande, avec un modèle transactionnel simple et direct. Avec l’intensification de la concurrence sur le marché mondial, les besoins des acheteurs étrangers ne se limitent plus depuis longtemps à l’achat de motos finies : le modèle de chaîne d’approvisionnement transfrontalière connaît aujourd’hui une montée en gamme.
De nombreux distributeurs étrangers, ateliers de préparation, prestataires de services pour la compétition ont des besoins d’achat globaux : outre les motos complètes, ils ont également besoin de pièces d’usure associées, de pièces de préparation course, d’outils de maintenance, de notices localisées, de documents de certification de conformité, voire de services de conditionnement en kits SKD et d’expéditions fractionnées par port. Si une usine se concentre uniquement sur la livraison de motos complètes en négligeant les besoins associés, elle risque fortement de connaître des ruptures de pièces après-vente et des décalages dans le rythme d’approvisionnement, rendant difficile la pérennité d’une coopération à long terme.
Le cœur de la montée en gamme de la chaîne d’approvisionnement consiste précisément à sortir d’une logique de fourniture d’un seul type de moto complète pour explorer en profondeur la liste d’achat complète du client.
Les principales entreprises chinoises de fabrication de motos tout-terrain commencent à mettre en place des systèmes de coordination des approvisionnements, en s’associant aux fournisseurs de pièces moto en amont et en aval, en intégrant simultanément dans les solutions d’approvisionnement les pièces de rechange telles que suspensions, pneus, pistons et carénages, et en élaborant, en fonction du rythme de rotation des stocks des distributeurs, des plans d’approvisionnement échelonnés.
Les activités transfrontalières sont fortement affectées par la volatilité des tarifs de fret, les changements de politiques de certification et les retards portuaires.
Une chaîne d’approvisionnement stable est par essence une chaîne d’approvisionnement où l’information circule : l’usine communique à l’avance ses cycles de capacité, l’avancement des certifications et l’état des stocks de pièces, tandis que l’acheteur partage ses prévisions de ventes locales, son calendrier de compétitions et son niveau de stock. En fluidifiant l’information entre l’offre et la demande, on tourne la page des transactions ponctuelles pour bâtir un écosystème de coopération transfrontalière à long terme plus résilient, et aider les motos tout-terrain chinoises à s’ancrer durablement sur le marché mondial.